РусУкр

Павел Рябикин: «Киев перейдет к трем аэропортам»

 
Печать Отправить на почту

 

 

Генеральный директор международного аэропорта «Борисполь» Павел Рябикин рассказал «і» о лоукостах, аэропортовых сборах и возможности появления рядом со столицей третьего пассажирского аэропорта.

Павел Рябикин: «Киев перейдет к трем аэропортам»

По вопросу перспектив лоукостеров, и достройки легкого метро Вы разошлись во мнении с министром инфраструктуры. Каково это, менеджеру госпредприятия не соглашаться с министром?

У меня есть подписанный министром контракт, который закрепляет мои обязательства. Согласно документу, мой основной приоритет — безубыточная деятельность и увеличение платежей в бюджет. Если политика ставит иные цели, мы ищем компромисс. Но любая социальная нагрузка не может происходить с сохранением доходности. Поэтому мы находим компромиссные позиции предприятия. Наша совместная работа по снижению стоимости авиаперевозок очень стимулировала рынок.

Приход в Украину лоукостеров вызывает ажиотаж украинцев. При этом Вы говорили, что лоукостеры мешают развитию «Борисполя». Почему?

Мы продолжим осуществлять хабовую модель развития, которая показала свою эффективность. А приход лоукостеров в хабовый аэропорт — это, по сути, конфликт концепции перевозчиков. Наши переговоры с Ryanair свидетельствуют о том, что мы получим в первые 2-3 года в лучшем случае 150 тыс. пассажиров в год. То есть, через три с половиной года, мы получим 500 тыс. пассажиров, перевезенных лоукостерами. А наша политика, реализованная в виде новой системы скидок, уже дала гражданам Украины полмиллиона билетов по лоукост-тарифу, которые предоставил базовый перевозчик. И это только до конца 2017 г.

Лоукост-компании идут только на очень платежеспособный рынок, так как они не могут позволить себе летать с загрузкой в 70%. Они летают с загрузкой свыше 90% — только тогда их рейсы эффективны. Поэтому важнее обеспечить возможность летать базовой украинской компании. При этом мы стимулируем снижение стоимости перевозки, а не конкретного перевозчика.

А почему Вы предлагаете перенести лоукосты в гостомельский аэропорт?

Я не предлагал перевести конкретную авиакомпанию в Гостомель. Мы живем в глобальном мире, в котором масштабы авиаперевозок стремительно растут. И мы — часть этого глобального мира. Аэропорты «Жуляны» и «Борисполь» имеют потолок пропускной способности, и скоро он будет достигнут. Поэтому Киев, рано или поздно, перейдет от двух аэропортов к трем.

Кроме того, это уникальный шанс — дать импульс для развития целого микрорегиона. По численности населения Борисполь и Бровары по сути одинаковы. Из Броваров в Киев на работу ежедневно едут 100 тыс. человек, а из Борисполя — 50 тыс. Все потому, что 4 тыс. человек работает в нашем аэропорту, еще около 12 тыс. рабочих мест создают компании, базирующиеся на территории аэропорта. А повышение платежеспособности людей, работающих в непосредственной близости, создает необходимость в дополнительных рабочих местах в сфере обслуживания в г. Борисполь.

Любая возможность для развития нового микрорегиона, находящегося в близости столицы — хороший шанс. К тому же, «Гостомель» находится ближе к центру столицы, нежели «Борисполь». Правда, там нет такой скоростной дороги, но это повод ее сделать. А это дополнительные рабочие места, инвестиции. Но то, что я сейчас озвучиваю — это уже компетенция правительства.

Павел Рябикин: «Киев перейдет к трем аэропортам»Сейчас многие говорят о том, что «Борисполь» не хочет принимать Ryanair

Это не так. Мы найдем способы, как обслужить Ryanair. Но в целом, общество и наша экономика потеряют от того, что мы не желаем развивать инвестиции в новом направлении.

Гостомельский аэропорт Вы рассматриваете как международный или внутренний?

Конечно, международный. Лоукосты еще очень долго не будут летать на внутреннем рынке. К тому же, аэропорт в Гостомеле уже имеет статус международного. Там обслуживаются грузовые рейсы. Там есть пункт пропуска через госграницу и минимальный терминал. А лоукостам и не нужны большие терминалы — достаточно павильона, через который можно пропустить людей.

Перспективы зависят от инвестора. Вопрос в том, кто готов рисковать… А пока нужно думать, как вернуть гражданину Украины осознание того, что он может летать самолетами, а не ездить. В силу плохой платежеспособности украинцы отвыкли от перелетов. И ключевое слово в данной проблеме – экономика и рост доходов населения. Поэтому, мы предложили систему скидок авиакомпаниям и добились от базового перевозчика их отражения в билетах. На сегодня мы имеем билеты по Украине за 250 грн. (в один конец и с заблаговременным бронированием). И это доступно, так как цены сопоставимы с билетами на поезда Интерсити и комфортабельные автобусы.

Могут ли украинские компании работать в лоукост-нише?

А какие украинские авиакомпании Вы знаете, кроме МАУ? Есть еще Azur Air и Windrose, которые занимаются только чартерными программами. Линейный перевозчик «Мотор Січ» имеет локальный характер и у него небольшое количество бортов. Все остальные перевозчики столь незначительны по объему количества пассажиров, что говорить о том, что на их базе может появиться нечто большее, вряд ли имеет смысл.

То есть, перспективы украинского лоукостера — нулевые?

Исходя из анализа тенденций в мире, происходит некая диверсификация. Компании, которые были сетевыми, внедряют элементы лоукост-технологий. К примеру, на British Airways уже нет бесплатной еды и напитков (даже воды). В тоже время, лоукост-компании Air Berlin и Ryanair начинают позиционировать себя как сетевые перевозчики, имеющие точки пересадки, что ранее было характерно лишь системным перевозчикам.

Если говорить о нашем базовом перевозчике МАУ, есть тенденция, когда некая часть его билетов продается по лоукост-тарифу. Естественно, где тарифы более дешевые — меньше количество сервиса, что свойственно лоукост-перевозчикам. Скорее всего, мы будем получать гибридные формы авиакомпаний, которые станут сетевыми лоукостерами. Думаю, МАУ намерены развиваться в том же направлении.

Часто приходилось слышать, что аэропортовые сборы в Украине намного выше, нежели в Европе. Это правда? Почему?

Я бы не сказал, что наши аэропортовые сборы $26 на направлениях в Великобританию ниже, чем сумма, которая платится за пассажира в Лондоне или Манчестере. У нас эта планка где-то ниже, где-то выше: в зависимости от конкретной ситуации.

Как думаете, почему возник термин «лоукост-аэропорт»? Когда новый аэродром хотят превратить в функционирующий аэропорт — вводится система стимулирования, и там летают дешевые бюджетные перевозчики. Естественно, ставки значительно ниже, чем в аэропортах с налаженным пассажиропотоком (даже в 30-километровой близости).

К примеру, во Франкфурте одна и та же компания оперирует двумя аэропортами: Frankfurt International и Frankfurt-Hahn. Они находятся недалеко друг от друга (около 70-80 км), но ставки сборов полярные — рассчитаны на разные сегменты авиакомпаний. Хотя, во Frankfurt International базовая немецкая компания Lufthansa платит пассажирский сбор значительно ниже, чем авиакомпании во Frankfurt-Hahn, которые выполняют по 1-2 рейса.

То есть, сумма всегда привязана к количеству пассажиров, которых привозит перевозчик. Ведь любой аэропорт стимулирует, в первую очередь, увеличение количества пассажиров. Действует принцип: чем больше привезете к нам людей, тем больше они у нас съедят мороженого, выпьют кофе и отоварятся в магазинах Duty Free — тем больше мы получим непрямых доходов за счет их пребывания здесь. Следовательно, тем дешевле авиакомпании обойдутся услуги аэропорта. Таковы рыночные механизмы стимулирования перевозок.

Павел Рябикин: «Киев перейдет к трем аэропортам»То есть, снижать аэропортовые сборы «Борисполь» не собирается?

Министерство инфраструктуры уже уменьшило их с $17 до $13. В структуре доходов аэропорта на этот сбор приходится 33%, следовательно мы теряем 8%. Нам придется хорошо поработать, чтобы компенсировать недобор.

Вы сказали, что аэропортортовые сборы зависят от ситуации: больше-меньше. Можете конкретизировать?

В самом дешевом лоукост-аэропорту Европы размер пассажирского сбора — в пределах $3-3,5 за человека, а в самом дорогом (лондонском Heathrow) — около £40. К примеру, аэропорт «Манчестер» предложил МАУ пассажирский сбор стоимостью £35.

Уже проведен тендер на достройку паркинга. 6 июня проведен аукцион и с победителем подписан контракт на его достройку. Паркинг разбит на два комплекса. К концу I квартала 2018 г. мы запустим первый комплекс на 1000 мест, до конца 2018 г. — второй. Но все будет зависеть от возможности включить соответствующие средства в финансовый план, так деньги на паркинг выделяются непосредственно из бюджета нашего предприятия. Утвержденный сметный проект на достройку паркинга — 440 млн. грн. С учетом ранее вложенных средств он будет стоить 680 млн. грн.

Какая судьба ждет замороженный терминал F?

Он в законсервированном состоянии. У нас есть программа его расконсервации. Она привязана к потребностям. Если мы увидим, что в нашем аэропорту появляется в день около 15 и более рейсов компаний, которые готовы обслуживаться по классической технологии — откроем его. С момента принятия решения и до запуска в эксплуатацию терминала нам понадобится приблизительно 120 дней.

Но он и сейчас не пустует: мы организовываем там разные рекламные и событийные мероприятия, конференции, тест-драйвы с использованием части перрона. То есть, на сегодня его задача — обеспечивать безубыточное содержание в состоянии консервации. А пока мы справляемся мощностями терминала D и периодически, в частности, для обслуживания хасидских паломников и на разные сезонные программы, открываем терминал B. Этот терминал в состоянии «stand by» — в течение дня мы можем его открыть и использовать краткосрочно для обеспечения дополнительного пассажиропотока.

Зависит ли «Борисполь» от бюджета?

Наоборот. В 2016 г. мы перечислили в бюджет 1,5 млрд. грн. То есть, вошли в число крупнейших плательщиков налогов в стране. И в 2017 г. мы планируем увеличить эту сумму на 200 млн. грн.

Периодически возникают идеи превращения «Борисполя» в транспортный хаб. Для этого необходимо достраивать инфраструктуру?

Я так понимаю, Вы имеете в виду «мультимодельный транспортный узел», который предусматривал на территории «Борисполя», помимо его основной пассажирской деятельности, развитие более мощного грузового терминала, зон обслуживания деловой авиации и секторов техобслуживания. В рамках подготовки новой редакции мастер-плана и детального плана территории, мы сейчас работаем над определением зон размещения этих новых объектов и их перечнем.

Мы уже состоялись как пассажирский хаб, и будем стремиться стать карго-хабом. Но, увы, наша страна имеет законодательство, которое не способствует транзиту грузов через территорию Украины (по авиационным нормам безопасности). Хотя, мы уже имеем определенный процент грузов, которые прибывают в «Борисполь» на грузовой терминал и потом отправляются в третьи страны. То есть, такой транзит есть, но пока он значительно отстает от пассажирского.

В данный момент Вы читаете материал "Павел Рябикин: «Киев перейдет к трем аэропортам»". Вас также, возможно, заинтересуют другие последние новости Украины и мира на eizvestia.com




Рейтинг новостей

"Гулять так гулять": В России на дне рождения "криминального авторитета" устроили кровавую перестрелку (ВИДЕО) (8855)

Учитель года поехала в Лондон работать сиделкой: реакция Гриневич (4753)

В Киеве обвалилась новостройка (ФОТО) (4106)

Российская оппозиционная активистка попросила в Украине убежище (3371)

Все подробности: Путина хотели подорвать (2674)

Назвали повод для серьезного беспокойства Украины (2476)

Выйти из ловушки: Стало известно о планах Путина (2456)

Фашик Донецкий: Цены в «ДНР» такие, что жители не могут позволить себе даже одежду (ФОТО) (2323)

Украина вернет Донбасс в 2018 году (2213)

Врачи назвали неожиданное средство от инфаркта (2035)

Самолет, в котором летели депортированные из Украины грузины, не приземлился в Тбилиси (ФОТО, ВИДЕО) (1942)

Дмитрий Тымчук рассекретил новую тактику Путина (1852)

Внимание Путина снова переключается на Украину (1600)

Американских летчиков отстранили от полетов из-за неприличного рисунка в небе (ФОТО) (1563)

Готовы ехать в Россию: сборная Перу матом отметила попадание на ЧМ-2018 (ФОТО) (1562)

Новости партнеров

Последние новости «I» в соцсетях

  

Новости партнеров

Загрузка...
Загрузка...
bigmir)net TOP 100

Экономические известия

Ежедневная деловая газета

Украинский бизнес портал

Электронный деловой журнал

Эксперт

Украинский деловой журнал

Статус

Еженедельный деловой журнал